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下面附上一則新聞讓大家了解時事
WTO判日本敗訴 南韓續禁福島水產
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▲ 福島農產品(資料照片)
日本 / 蕭元媚
東日本大地震後，南韓以水汙染的問題為由，從2013年9月起就禁止福島、青森、岩手、宮城、茨城、栃木、群馬、千葉8個縣市的水產進口，並要求檢查所有日本出口食品，日本主張南韓此舉違反國際貿易規則，因此日本政府在2015年向WTO提起訴訟。
2015年9月，WTO成立紛爭處理小委員會。2018年2月一審裁決結果判南韓敗訴，同年4月，南韓提出上訴。一審裁定認為，依照WTO協定，南韓進口管制恣意且不當，已屬超越必要以上的限制。二審認為一審有瑕疵，取消一審裁決，但卻支持一審主張的南韓進口管制措施不符WTO協議，根據最後的結果來看，南韓還是能繼續維持進口限制。
日本外務大臣河野太郎表示，儘管南韓管制措施被認定不符WTO協議，但日本的主張未獲認可，讓人十分遺憾。日本強調，將會堅持尋求南韓全面解除限制的立場，但會在尊重裁決的前提下與南韓協議，望能盡快解除出口封鎖，日本也表示，會進一步的分析內容報告書，檢討未來關於出口的對策。
而台灣在日本福島核災發生後，衛福部也宣佈禁止福島、櫪木、茨城、千葉、群馬5縣的食品進口，雖2016年農委會曾一度確認要開放核災區食品進口，但因民意反彈並為成功擴大進口，在2018年11月公投中也有高票通過維持禁止進口日本核災地區食。
同年日本聽聞台灣公投內容後，公開表示由於台灣限制日本核食進口，將無法參加CPTPP，不排除在WTO內提出爭端解決，而雖然此次韓國在訴訟中大逆轉，但不知道若未來台灣繼續維持進口限制，日本是否也會像對韓國一樣，和台灣採取進入WTO的訴訟程序。
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環評將啟動 社區質疑LGA機場快線效果有限
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拉瓜地亞機場快線(AirTrain)項目即將由聯邦航空總署(Federal Aviation Administration)進行環境評估；維權人士表示，該項目並非必選項，且將增加7號線的通勤壓力，更無法保證能把曼哈頓中城和拉瓜地亞機場間的通勤時間縮短至30分鐘以內，而通過改善公車服務質量等其他方式也有同樣效果。
拉瓜地亞機場快線項目連接長島鐵路(LIRR)、地鐵7號線和拉瓜地亞機場(LaGuardia Airport)，半年前已由紐約州長葛謨簽字立法，聯邦航空總署今年春季將開始環境評估，審覈可能的路線，公眾可在此過程中發表意見。
但該項目一直備受爭議，維權團體日前再度開會表達反對聲音，Ditmars Boulevard Block Association主席Frank Taylor說，雖然該項目正逐層推進，但並非可一錘定音，社區民眾仍有機會阻止。
Taylor說，改善現有公車服務質量就是一個備選項，目前特選公車Q70和M60都開往拉瓜地亞機場，Q70更幾乎每天、每隔七至十分鐘就有一班直達(nonstop)車次發出，僅需11分鐘即可往返傑克森高地(Jackson Heights)地鐵7號線車站，並連通地鐵快車E和F線以及慢車M和R線；從傑克森高地搭乘快車E或F線，僅三站就可抵達曼哈頓。
M60的發車頻率與Q70相似，連通拉瓜地亞機場和曼哈頓上城區，所覆蓋的地鐵線路包括1、2、3、4、5、6、B、C、N；就算拉瓜地亞機場快線投入使用，與機場快線相比，Q70和M60也將會是曼哈頓、皇后區和布朗士多地之間更快、更便宜的通勤方式
Frank Taylor說，因為布碌崙(布魯克林)目前尚缺乏前往拉瓜地亞機場的大眾交通，機場快線對布碌崙的通勤客意義不大，所以不如確保Q70和M60有暢通無阻的公車道、增加班次、甚至擴大運行範圍。
「三州交通運動」(Tri-State Transportation Campaign)行政總監Nick Sifuentes也說，確實有一些項目雖然會引發「陣痛」但非常「必要」，不過拉瓜地亞機場快線項目並不是其中之一。
他表示，該項目可能讓本就擁擠不堪的地鐵7號線，面臨更大的運載壓力；而且項目完成後，到底能否如之前宣稱的縮短拉瓜地亞機場和曼哈頓中城間的通勤時間至30分鐘以內，還是未知數。
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